【社会】コンセプトカー今昔　名車・珍車…メーカー黒歴史も？ [朝日新聞]

極限紳士 ★

コンセプトカー今昔　名車・珍車…メーカー黒歴史も？

朝日新聞デジタル 11月5日(木)7時22分配信

１９８９年出展のトヨタ・セラ＝同社提供

　１１月８日までとなる東京モーターショー。１９５４年の第１回から今回の第４４回まで、ずっと変わらず展示の主役であり続けているのは、各メーカーが競って打ち出すコンセプトカーだ。
高度成長期やバブル経済などの勢いがあった時代に比べ、ここ最近の出展内容は「市販前提のプロモーションばかり」「夢がない」などと物足りなさを嘆く声もある。
半面、都市化や高齢化をより意識し、他国のモーターショーにはない先進性を評価する指摘もある。
モータリゼーションを彩ったクルマたちをその時代背景とともに振り返り、社会や生活の中で変遷してきた位置づけと将来の姿を探った。

■庶民の憧れを投影

　マイカー所有自体が庶民の憧れだった５０年代。前身が軍用飛行機メーカーだった富士重工業は、５８年に「スバル３６０」を発表する。
通商産業省（当時）が産業振興の一環として各メーカーに求めた要件「国民車構想」に沿った軽乗用車だ。
飛行機設計のノウハウをつぎ込み、軽量なフルモノコックボディーに独創的なサスペンションを組み込んだ。

　高速道路網が整備され始めた６０年代。６２年に鈴鹿サーキット（三重県鈴鹿市）が完成すると、
国内メーカーは「日本グランプリ」などのレースで高速走行性能を競い、販売プロモーションにつなげた。

　６４年のマツダ・コスモスポーツは、のちに同社の代名詞となるロータリーエンジン（ＲＥ）を初めて搭載。市販に踏み切ったのも世界で初めてだった。
未来的なデザインから、特撮番組「帰ってきたウルトラマン」の劇中車に採用され、子どもたちの憧れの的だった。

　当時は乗用車も手がけていたトラックメーカーの日野は、６５年にレース参戦を意識した「コンテッサ　ＧＴプロトタイプ」を発表。同社の大衆車「コンテッサ」を名乗るものの、
見た目も中身も、ＦＲＰ製のボディーに４輪ディスクブレーキを備えた完全なレーシングカー。出場には至らなかったが、ファンはレース大会の盛り上がりに期待した。

　７０年代のオイルショックは、ガソリンエンジンに代わる次世代の動力源の模索をうながした。
７５年にトヨタが出展した「センチュリー　ガスタービン　ハイブリッド」は、航空機などで用いられるガスタービンエンジンを、なぜか最高級セダンのセンチュリーに載せた実験車両。
ボディー前方を伸ばして見た目の迫力も増している。

　出展内容のアクの強さでピークと言えるのが、千葉・幕張メッセでの初開催となった８９年だ。時代は、バブル経済のまっただ中だった。

　特装車を手がける日産子会社のオーテックジャパンが、イタリアのデザイン工房と開発した「オーテック　ザガート　ステルビオ」。
アルミ製ボディーに総革張りの内装をしつらえ、１９００万円近い価格で市販された。ただ、ボンネット一体型ミラーなど大胆すぎるデザインからか、不人気に終わった。

　トヨタは、何の変哲もないスペックの大衆車に、羽根状に開くガルウィングドアを備えた「セラ」を発表。こんな奇抜なクルマが専用設計で市販されたことが、今となってはにわかに信じがたい。

ソース
朝日新聞社
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151105-00000019-asahi-bus_all
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